Обзор Nissan
Qashqai
Занимая на дороге места столько
же, сколько хэтчбеки Ford Focus или Mazda3, этот
автомобиль японской компании предлагает потребителю
уже несколько больше, чем привычный компакт-класс.
При этом, в отличие от переползших 20-тысячную
отметку цены новомодных хэтчбеков Honda Civic или
будущей Toyota Auris, Dodge Caliber или Suzuki SX4,
в Nissan Qashqai сразу видно, за что отдаешь
денежные знаки. На подиуме стоит настоящий
“паркетник” на 16- или 17-дюймовых колесах, с
дорожным просветом 20 см (больше, чем у Toyota
RAV4), с черным защитным пластиком по низу кузова и
динамичными пропорциями, доставшимися “младшенькому”
от солидного Murano. И самое приятное – ценник на
Qashqai для России: $21 900.
Стефан Шварц (Stephane Schwarz),
в прошлом дизайнер Pininfarina, а сегодня директор
по дизайну в Nissan Design Europe, рассказывает, что
от класса спортивных хэтчбеков к Qashqai перешли
длинный капот, сильно покатая линия крыши и
напряженная рельефная подоконная линия. От
классических паркетников достались массивный низ
кузова, защитный обвес, высокая посадка и
немаленький клиренс. Все вместе – золотая середина
между монстрами двух рыночных ниш – Ford Focus и
Toyota RAV4.
Инженеры Nissan хвастаются
жесткостью кузова, моторами 1,6 и 2,0 литра,
многорычажной задней подвеской, показывая, под каким
углом расположены задние амортизаторы ради
увеличения ширины багажного отсека. Багажник – 400
литров под полкой за сиденьями – хэтчбеки такого не
могут. Дизайнеры интерьера внушают, что щиток
приборов спроектирован согласно мотоциклетной
философии и множество функциональных кнопок
сосредоточены вокруг центра руля. А на практике
салон просто достаточно большой, с запасом места над
головой и в локтях, но без эпатажа и даже просто без
изюминки.
По своему оснащению Qashqai тоже
ориентируется на соседей по рыночным сегментам. В
максимально дешевой версии у большого хэтчбека
двигатель 1,6 литра в 115 л.с., механическая
6-ступенчатая коробка передач и привод только на
передние колеса. Как паркетник, Qashqai обладает
2-литровым 140-сильным мотором, вариатором в
качестве автоматической трансмиссии и полным
приводом. Вдобавок широкий диапазон дополнительного
оборудования в самых дорогих версиях поднимает цену
до уровня более крупных SUV. Максимальная цена в $34
350 достигается во многом за счет дорогих опций.
Европейские версии балуют стеклянной крышей и
встроенной качественной навигацией. С точки зрения
рядового пользователя навигация на Qashqai ничем не
отличается от навигации в Lexus LS460. Хорошая
трехмерная графика, голосовые подсказки, подробные
карты. И картинка с камеры заднего вида точно такая
же.
В широком диапазоне отпускных цен
есть возможность отыскать желаемую комбинацию
двигателя и трансмиссии. И если двигатель 1,6
комплектуется только с механикой и передним
приводом, то для 2,0 возможны любые сочетания моно-
и полного привода, механической коробки и вариатора.
Добавьте сюда различные предлагаемые комплектации “Visia”,
“Acenta”, “Tekna” и “Tekna Pack” – проблема выбора
займет уйму времени. Европейцам еще хуже: им
придется разбираться в предлагаемых дизельных
моторах.
В России не принято ездить на
маленьких моторчиках, но и за излишества придется
изрядно доплачивать. Поэтому можно спрогнозировать,
что в России в фаворе будут двухлитровые автомобили
на механике с приводом на передние колеса. Этого
более чем достаточно, чтобы скакать по асфальтовым
неухоженным дорожкам пригородных улиц. Не нужно
думать о непаханой целине деревенского поля,
размытых канавах лесной дороги и других форменно
безобразных дорожных покрытиях, на которые никогда
не сунется его водитель – человек городской и
продвинутый. Но и о подобии скоростных гонок на
пустых ночных трассах можно забыть. Ни приятных
ускорений, ни удовольствия от входа в скоростной
поворот не будет. В этом плане 2-литровые динамичные
хэтчи С-класса Qashqai заменить не сможет.
Его можно качнуть вправо-влево и
вывалить пассажира из его высокого кресла с развитой
профильной спинкой. Кресло цепляется за
вываливающееся тело, но крен на кузове чересчур
велик, чтобы не нарушить безмятежный покой
пассажиров. Это явно не чемпион по серпантинному
скалолазанию и скоростному маневрированию.
Электроусилитель опустошает реакции руля, оставляя
водителю лишь комфорт безмятежной поездки по прямым
дальним дорогам и городским проспектам. Высокая
посадка внушает чувство безопасности, подкрепленное
реальными 6 (шестью) подушками в базе. Скалы для
него – это бордюры и сугробы городских парковок, а
серпантин – винтовой заезд на крышу торгового
центра.
Но просто большие скорости и
ровную поверхность автобанов Qashqai любит и ценит,
надежно и не напрягая водителя держится в потоке
левого ряда. Южная Европа, как и мы, не очень рьяно
следует букве закона ограничения скорости, плюс в
навигацию введены координаты местных полицейских
камер, и водителю подсказывают, в каких местах не
нужно играть с законом.
Автомобиль этот даже сравнить-то
не с чем. Он не авианосец и не чудное домашнее
животное с виляющим хвостом. Он не комната на
колесах и не “карманная ракета”. Nissan Qashqai –
это только автомобиль для довольно удобной
ежедневной эксплуатации. В итоге к паре Suzuki SX4 и
Dodge Caliber добавилась еще одна модель с похожей
философией хэтчбека С-класса с высоким клиренсом и
возможностью полного привода. Все три модели
обладают близкими характеристиками и расположились в
одной ценовой нише. Теперь их можно объединять в
новый сегмент SUV на базе С-класса и модно обозвать
“light crossovers”. |
